愛知県豊山町に、 航空機をテーマにした２つの展示施設「あいち航空ミュージアム」と「MRJ ミュージアム」があります。
「あいち航空ミュージアム」は、日本を中心とする航空機産業の過去や現在を主に学べる施設です。一方の「MRJ ミュージアム」は、国産初のジェット旅客機「MRJ（Mitsubishi Regional Jet）」のテクノロジを紹介する施設です。
※ 2019年、「MRJ」は「スペースジェット（Space Jet）」に改名されましたが、この記事では「MRJ」という名称をそのまま使います。
いずれも、航空機ファンや最先端テクノロジに興味ある人にとっては、垂涎ものの展示物やシミュレータ、見学ツアーやお土産などが用意されています。
そんな両施設では、日本の航空機産業の全容を把握することができるでしょう。では、その日本を取り巻く環境（MRJ の競合メーカ）はどのような状況にあるでしょうか？
まずは両施設の要点を押さえた後、ライバルの状況をまとめていきたいと思います。
あいち航空ミュージアム
場所は、その名の通り、愛知県西春日井郡豊山町（県営名古屋空港の中）です。
２階エントランスから施設に入ると、１階に展示された航空機を脇に見ながら、まずは、世界と日本の航空機の歴史を振り返ることができます。模型やパネル展示、飛行の原理などを学べるサイエンスラボが用意されています。
１階に降りると、零式艦上戦闘機 五二型甲（日本が誇る戦時中の名戦闘機「零戦」）、日本が戦後初めて自主開発した旅客機「YS-11」のほか、三菱重工が開発した「MU-2」、小型ビジネスジェット「MU-300」、ヘリコプタなどが展示されています。
その他、計器類の展示、3D シアター、フライトシミュレータなどの体験型設備も用意されており、また、ミュージアムショップもちゃんとあります。各種グッズや模型、カレンダなどが販売されていますので、お土産もお忘れなく。
MRJ ミュージアム
一方の MRJ ミュージアムは、今まさに開発中である国産初のジェット旅客機「MRJ」について、見学ツアーと展示物を提供しています。
場所は、愛知県西春日井郡豊山町大字豊場（あいち航空ミュージアム内）。
ツアーは、ネットでの完全予約制であり、小学生以上しか入れないので注意が必要です。ツアーの構成は、展示施設見学（約60分）、最終組立工場見学（約20分：上の写真）、ショップ・フォトスポット巡り（約10分）となっています。
展示物は、機体原寸大モックアップ（搭乗可能）、操縦室、客室（シート着席可能）、主翼・垂直尾翼（実物）、エンジン原寸大モックアップなど、とても面白い展示となっています。
ショップには、ここでしか買えない MRJ オリジナルグッズもありますので、お土産をお忘れなく。
MRJ のライバル（海外メーカ）の動向と MRJ の行方
では、MRJ を取り巻く環境を見ていきましょう。
国産初のジェット旅客機である「MRJ（Mitsubishi Regional Jet）」を開発しているのは、三菱重工業や三菱商事、トヨタ自動車などが出資する三菱航空機です。
MRJ は、「Regional Jet」 という名の通り、航続距離 2,000 ～ 4,000 km程度の近距離輸送用の航空機です（日本から 2,000km は台湾辺り、4,000kmはベトナム辺り）。
この分野では、カナダのボンバルディア（Bombardier）やブラジルのエンブラエル（EMBRAER）が大きな市場シェアを握っています。かなりの強敵です。
カナダ・ボンバルディアとブラジル・エンブラエル
この２社に挑戦する形の MRJ は、PW（Pratt & Whitney）社の次世代ターボファンエンジン PW1000Gシリーズを搭載して排ガスや騒音を抑えるとともに、炭素繊維複合材料（CFRP）を機体の一部に採用して、燃費性能の良さをアピールしています。
当初、MRJ は、2013年の初号機納入を予定していました。
PW 社の次世代エンジンを競合他社に先駆けて搭載することにより、それを強みとしてニッチ市場に分け入る目論見でした。
しかし、設計変更や製造工程の改善、試験項目の見直しなどによって、５回の延期を余儀なくされ、現在の初号機納入予定は 2020年半ばとなっています。東京オリンピックの前後です。
このように開発・納入が遅れている中、同型のエンジンを搭載したボンバルディアやエアバス（仏）の機体がすでに就役を開始してしまっています。
さらに強敵なのが、エンブラエルの E175-E2 です。
この機種は、航続距離が 3,815km、座席数が 88 であり、MRJ（MRJ90LR）と航続距離、座席数ともにほぼ一致しています。納入予定も 2021年と近く、旧型機（Eシリーズ）が 1,000 機近い実績を挙げていることから、かなり強い競合です。
また、同じ E2 シリーズの E190-E2（97～106席）も開発が進んでおり、2018年に初号機の納入が予定されています。
以上のように、MRJは、５回の延期の間に、先行の強みがすっかり失われてしまっている感があります。受注数も伸び悩み、低空飛行を続けています。
そして、もう１つの脅威が中国です。
中国商用飛機の台頭
中国の実質的な国策会社である中国商用飛機は、2008年に設立された若い企業ですが、巨額の資本投入を受け、急速に技術力を高めています。
同社が開発した ARJ21 は、航続距離が 2,225～3,700 km、座席数が 78 ～ 90 であり、こちらも MRJ とほぼ競合しています。
ARJ21 は、国内線で 2016年６月から運用を開始しており、着々と実績を重ねています。2017年７月には、国内を管理する中国民用航空局から生産ライセンスを取得済みです。また、同社サイトによれば、すでに 20 社から 433 機を受注しているとのこと。20 社の詳細は分かりませんが、国内の航空会社が大半であり、残りは、中国の安全基準が認められたアフリカやアジアなど一部の国の会社と言われています。しかし、受注数だけ見ると、MRJ に匹敵する数です（MRJ は７社から 407 機受注：2018年１月現在）。
世界市場に進出するには、欧米の空を飛ぶための証明（型式証明）を取得する必要がありますが、中国にはそのノウハウがあまりなく、高い安全性を証明するのは難しいと言われています。
しかし、欧米の航空安全当局への働きかけを強めており、やがて証明を取得できた暁には、国内での実績と低価格が強みとなって、知名度が一気に高まる可能性もあります（ARJ21 は当初、騒音や振動が激しく、燃費も悪くてランニングコストが高いと言われていましたが、改良計画も進んでいます）。
また、中国では、ARJ21 より大きな C919（168席）が 2017年５月に試験飛行を成功させており、11月には、101 機が上海から各都市への飛行を成功させた模様です。さらには、大型の航空機（280席）もロシア企業と開発しているようです。
このように、空の覇権を制するため、国を挙げて小型機から中大型機まで世界に真っ向から挑んでいる姿を見ると、型式証明の取得も存外早く実現するのではないかと思えてきます。少なくとも国内路線については、自前の航空機で賄えるようになりつつあります。
MRJ のシェア獲得の可能性「スコープクローズ」
リージョナル旅客機の大市場である米国では、大都市間の基幹路線と大都市～中小都市間のリージョナル路線とで、パイロットの仕事を明確に区別するため、リージョナル旅客機の座席数や大きさ、重量などに制限が設けられています。
その基礎となる航空会社とパイロット労組との協約を「スコープクローズ」と言います。
現在のところ、上に書いたエンブラエルの「E175-E2」や三菱航空機の「MRJ90」は、この「スコープクローズ」の重量制限をオーバーしており、３年に一度の見直し（直近は 2019 年）で制限が緩和されなければ、米国内に就航できません。
ところが、MRJ には、胴体の短い「MRJ70」という開発中の機種もあり、その中の３タイプ（標準型、航続距離延長型、長距離型）のうち、前者２タイプは、現行の重量制限もクリアしていますので、順調に開発が進めば、米国内でのシェア獲得に大きく貢献できる可能性があります。
ただ、エンブラエルと提携したボーイングがこれを良しとするはずがありませんので、「スコープクローズ」の先行きは、依然かなり不透明です。MRJ70 の開発も、順調に進むかどうかは予断を許さない状況です。
まとめ
航空機製造業は、自動車産業と同様に裾野が広く、その業界で一定の市場シェアを獲得できるか否かは、航空機そのものの製造のみならず、海外メーカに納入している航空部品の優位性にも響いてきます。
仕事で MRJ と関わりを持った身としては、2020 年の東京オリンピックと同時に MRJ が商業飛行を開始させる理想的なシナリオを夢見てしまいますが、競合他社の上昇気運を眺めていると、採算ラインと言われる数千機の受注は、現実的にかなり厳しいことが分かります。
「MRJ ミュージアム」が、MRJ のメモリアルミュージアムとなってしまわないことを願うばかりです。
追記：MRJ → スペースジェット（SJ）とボンバルディアCRJ買収
2019年、三菱航空機（三菱重工業）は、「MRJ（Mitsubishi Regional Jet）」の「Regional」に含まれる「狭い客席」のイメージを払拭するため、名称を「スペースジェット（Space Jet）」に変更しました。「広々とした」を意味する「Spacious」にちなんだ改称です。
また、三菱重工業は、ボンバルディアから CRJ（リージョナルジェット機）事業を約７億5000万米ドル（約２億米ドルの債務含む）で買い取ることになりました。ボンバルディアが有する保守やカスタマサポート、改修、マーケティング、販売機能、型式証明取得のノウハウを取り込むことにより、三菱スペースジェット（SJ）の北米や世界での事業推進・拡大に弾みをつける狙いです。
